Diesel rijden is in korte tijd flink duurder geworden. Op 23 september 2026 staat de landelijke adviesprijs voor diesel rond de €2,80 per liter. Achter die hoge prijs zit meer dan alleen een hogere olieprijs: de wereld heeft ook te maken met een krappe dieselmarkt.
De export van diesel uit belangrijke productielanden is gedaald, voorraden zijn laag en veel raffinaderijen draaien al op hoge capaciteit. Nieuwe problemen zijn daardoor moeilijker op te vangen.
In Nederland is diesel nog gewoon verkrijgbaar. Maar de internationale schaarste maakt de prijs wel gevoeliger voor oorlog, problemen bij raffinaderijen en verstoringen van belangrijke vaarroutes.
Tegelijk krijgen dieselauto's te maken met belastingen, milieuzones en nieuwe Europese regels. Wat betekent die combinatie voor de waarde van je diesel? Is dit een goed moment om je diesel te verkopen? En zien wij in onze eigen verkoopdata al dat dieselrijders vaker van hun auto af willen?
Wat zien wij in ruim 230.000 auto-aanmeldingen?
We hebben gekeken naar ruim 230.000 auto's die tussen september 2024 en september 2026 bij Dealerdirect zijn aangemeld voor verkoop. Daaronder vallen ook auto's die via ikwilvanmijnautoaf.nl zijn aangemeld.
- Het aandeel diesel daalde in twee jaar van bijna 18% naar ongeveer 14%.
- In september 2026 zien we nog geen paniekverkoop: het aandeel diesel ligt ongeveer op hetzelfde niveau als in september 2025.
- De middelste kilometerstand (mediaan) van een aangemelde diesel is 227.500 kilometer.
- Dat is ruim 80.000 kilometer meer dan bij een benzine- of hybride auto.
- Ongeveer 4 op de 10 diesels hebben meer dan 250.000 kilometer gereden.
Vooral dat laatste is interessant. Bij een hoge kilometerstand kunnen dure reparaties en een lagere waarde bij elkaar komen. Denk aan het roetfilter, de EGR-klep, injectoren, de turbo of koppeling.
Een hoge kilometerstand betekent overigens niet automatisch dat een auto versleten is. Daarover lees je meer in onze uitleg over wat de kilometerstand van een auto zegt.
Bron eigen data: analyse Dealerdirect van ruim 230.000 voertuigaanmeldingen, september 2024 tot en met september 2026. De cijfers hebben betrekking op voertuigen die bij Dealerdirect zijn aangemeld en zijn niet automatisch representatief voor het volledige Nederlandse wagenpark.
Waarom is diesel nu zo duur?
De prijs van diesel wordt voor een groot deel bepaald op de internationale markt.
Ruwe olie moet eerst worden verwerkt in een raffinaderij. Daar worden producten zoals benzine, diesel en kerosine van gemaakt. Daarna moet de diesel worden opgeslagen en naar onder andere Nederland worden vervoerd.
Daarom zijn de prijs van ruwe olie en de prijs van diesel niet hetzelfde. Er kan voldoende ruwe olie beschikbaar zijn, terwijl er toch weinig diesel op de internationale markt beschikbaar is.
Dat verschil is in 2026 belangrijk geworden.
De internationale dieselmarkt is krap. Conflicten in het Midden-Oosten en Oekraïne hebben de productie, raffinage en export vanuit belangrijke regio's verstoord. Tegelijk zijn de voorraden in verschillende delen van de wereld laag.
Daardoor kan diesel harder in prijs stijgen dan ruwe olie.
Wereldwijd is er minder diesel beschikbaar
Diesel is belangrijk voor veel meer dan alleen personenauto's. Vrachtwagens, landbouwmachines, bouwmachines en delen van de industrie gebruiken diesel of vergelijkbare brandstoffen.
Juist het internationale aanbod daarvan staat onder druk.
De export uit het Midden-Oosten is sterk gedaald. Ook Rusland, jarenlang een belangrijke leverancier van diesel, heeft te maken met problemen bij raffinaderijen en beperkingen van de export.
Tegelijk kunnen andere raffinaderijen niet zomaar onbeperkt extra diesel maken. Volgens Reuters draaien veel raffinaderijen wereldwijd al op of rond een hoge capaciteit.
Dat maakt de markt kwetsbaar. Als ergens een raffinaderij uitvalt of een belangrijke vaarroute wordt verstoord, is er minder reserve om dat verlies snel op te vangen.
Waarom raakt de schaarste juist diesel zo hard?
Diesel moet worden geraffineerd. Je kunt ruwe olie niet rechtstreeks gebruiken als dieselbrandstof.
Daarom telt niet alleen hoeveel olie er wereldwijd beschikbaar is. Ook de capaciteit van raffinaderijen en het soort brandstof dat zij kunnen produceren zijn belangrijk.
Juist daar zit nu een deel van het probleem.
Reuters meldde in september 2026 dat de Europese dieselprijzen recordniveaus bereikten. Raffinaderijen proberen van de hoge prijzen te profiteren door veel diesel te produceren, maar de mogelijkheden om de productie nog veel verder te verhogen zijn beperkt.
Dat verklaart waarom diesel op dit moment zo sterk reageert op problemen in de wereldwijde energiehandel.
Dieselschaarste kan tot in 2027 merkbaar blijven
Hoe lang de krapte duurt, weet niemand precies.
Reuters meldde in september dat marktpartijen verwachten dat de wereldwijde dieselmarkt mogelijk tot in 2027 krap blijft.
Daar zijn verschillende redenen voor:
- lagere export uit delen van het Midden-Oosten;
- problemen met Russische raffinaderijen en dieselproductie;
- lage voorraden in verschillende belangrijke markten;
- raffinaderijen die al veel produceren;
- extra vraag naar diesel en gasolie tijdens de winter;
- het risico op nieuwe problemen bij raffinaderijen en vaarroutes.
Dat betekent niet dat de dieselprijs alleen nog maar verder kan stijgen.
De hoge prijs geeft raffinaderijen juist een sterke reden om zoveel mogelijk diesel te produceren. Ook landen die nog extra diesel kunnen exporteren, kunnen meer brandstof naar Europa en andere krappe markten sturen.
Als de situatie in het Midden-Oosten verbetert, kan dat de prijs eveneens verlagen.
De markt blijft daardoor moeilijk te voorspellen.
Is er in Nederland een tekort aan diesel?
Een krappe wereldmarkt betekent niet dat Nederlandse tankstations zonder diesel zitten.
Dat verschil is belangrijk.
Met schaarste bedoelen we dat het internationale aanbod klein is ten opzichte van de vraag, voorraden onder druk staan en de markt minder reserve heeft om nieuwe problemen op te vangen.
Voor Nederlandse automobilisten is dat op dit moment vooral zichtbaar in de prijs.
Nederland beschikt daarnaast over strategische olievoorraden. Een deel daarvan is in 2026 al vrijgegeven om de internationale markt te ondersteunen.
Wat heeft de Straat van Hormuz ermee te maken?
De Straat van Hormuz ligt tussen Iran en Oman. Het is een smalle vaarroute, maar een zeer belangrijke route voor de internationale energiehandel.
Door het conflict is het vervoer via de Straat van Hormuz verstoord. Als minder olie en olieproducten kunnen worden vervoerd, ontstaat onzekerheid over het aanbod.
Dat kan de internationale olie- en brandstofprijzen verhogen. Uiteindelijk merken Nederlandse automobilisten dat ook aan de pomp.
De Nederlandse overheid noemt de situatie rond de Straat van Hormuz ook als reden voor het inzetten van een deel van de strategische olievoorraad.
Welke rol speelt Trump?
De Amerikaanse president Donald Trump speelt een rol in het conflict tussen de Verenigde Staten en Iran. De militaire spanningen en de reactie van Iran hebben gevolgen voor belangrijke olie- en scheepvaartroutes.
Dat betekent niet dat Trump zelf de Nederlandse dieselprijs bepaalt. Er zitten verschillende stappen tussen.
Conflict in het Midden-Oosten → verstoring van olie, raffinage en transport → minder aanbod en meer onzekerheid → hogere internationale dieselprijzen → hogere prijs aan de Nederlandse pomp.
De Nederlandse dieselprijs wordt dus door veel factoren tegelijk bepaald.
Nederland zet een deel van de noodvoorraad in
De situatie is bijzonder genoeg dat Nederland een deel van de strategische olievoorraad beschikbaar heeft gesteld.
In september 2026 gaat het om 105 kiloton olieproducten, ongeveer 780.000 vaten:
- 50 kiloton diesel;
- 45 kiloton benzine;
- 10 kiloton duurzame HVO-diesel.
Nederland doet dit als onderdeel van een gezamenlijke actie met andere landen die zijn aangesloten bij het Internationaal Energieagentschap (IEA).
Het doel is om extra olieproducten op de markt te brengen en zo sterke prijsstijgingen te beperken.
De Rijksoverheid legt uit waarom Nederland de strategische olievoorraad inzet.
Dat betekent niet dat diesel hierdoor direct weer goedkoop wordt.
Waarom raakt dure diesel ook andere prijzen?
Diesel wordt niet alleen gebruikt door automobilisten.
Ook vrachtwagens, landbouwmachines en veel machines in de bouw gebruiken diesel. Daardoor kan een hoge dieselprijs ook de kosten van transport, landbouw en bouw verhogen.
Een transportbedrijf dat meer betaalt voor brandstof kan die extra kosten bijvoorbeeld gedeeltelijk doorberekenen aan klanten. Hetzelfde geldt voor bedrijven in de landbouw en bouw.
Daardoor kan een langdurig hoge dieselprijs uiteindelijk ook invloed hebben op de prijzen van goederen en diensten.
Diesel stond al langer onder druk
De huidige hoge dieselprijs komt vooral door de internationale markt. Maar diesel heeft ook te maken met veranderingen die al langer bezig zijn.
Europa, Nederland en gemeenten willen de uitstoot van verkeer verminderen.
Dieselrijders kunnen daardoor te maken krijgen met:
- milieuzones voor oudere diesels;
- extra motorrijtuigenbelasting voor bepaalde vervuilende diesels;
- zero-emissiezones voor bestelauto's en vrachtwagens;
- Europese regels om de CO₂-uitstoot van nieuwe auto's te verlagen;
- nieuwe Europese CO₂-beprijzing van fossiele brandstoffen.
Niet iedere regel geldt voor iedere diesel. Toch kan de combinatie invloed hebben op de kosten van diesel rijden en uiteindelijk op de vraag naar gebruikte dieselauto's.
Wil je meer weten over de vaste autokosten? Lees dan ook ons overzicht van motorrijtuigenbelasting en brandstofaccijns in 2026.
Mag je na 2035 nog met een diesel rijden?
Hier bestaat veel verwarring over.
Ja, bestaande dieselauto's mogen na 2035 nog rijden.
De Europese regels voor 2035 gaan vooral over de eisen aan nieuwe auto's die op de markt worden gebracht. Het is dus niet zo dat alle bestaande dieselauto's in 2035 ineens van de weg moeten.
De precieze Europese regels voor nieuwe auto's vanaf 2035 zijn bovendien onderwerp van politieke besluitvorming en mogelijke aanpassing.
Je diesel wordt dus niet automatisch waardeloos omdat 2035 dichterbij komt.
Sommige oudere diesels betalen extra belasting
Voor bepaalde dieselauto's geldt in Nederland een fijnstoftoeslag op de motorrijtuigenbelasting.
Hoe hoog deze toeslag precies is, hangt onder andere af van het gewicht van de auto.
De Belastingdienst publiceert de actuele bedragen van de fijnstoftoeslag.
Vooral bij een oudere diesel met een lage waarde kunnen deze extra vaste kosten zwaar meetellen.
Milieuzones maken oudere diesels minder praktisch
Verschillende Nederlandse steden hebben een milieuzone. Oudere dieselauto's kunnen daar worden geweerd.
Kom je bijna nooit in zo'n gebied? Dan hoeft dat weinig verschil te maken. Maar woon of werk je in een stad met een milieuzone, dan kan een oudere diesel minder praktisch worden.
Voor bestelauto's spelen daarnaast de zero-emissiezones.
Vanaf 1 januari 2027 worden de regels voor bestelauto's met emissieklasse 5 strenger. Voor toegang, uitzonderingen en ontheffingen gelden aparte voorwaarden.
Voor ondernemers kan dit een reden zijn om opnieuw naar de waarde en het gebruik van hun dieselbestelauto te kijken.
Vanaf 2028 komt ETS2
Ook Europa voert nieuwe regels in voor CO₂-uitstoot.
Het Europese ETS2 gaat onder andere gelden voor brandstoffen die worden gebruikt in het wegverkeer. De volledige start staat gepland voor 2028.
Als automobilist hoef je niet zelf emissierechten te kopen. Het systeem geldt voor bedrijven die brandstoffen op de markt brengen.
Een deel van deze kosten kan uiteindelijk in de prijs van benzine en diesel terechtkomen.
Hoe groot dat effect precies wordt, is nog niet bekend. De Raad van de Europese Unie geeft meer uitleg over ETS2.
Nog geen paniekverkoop van diesels
Met een dieselprijs rond €2,80 en berichten over internationale schaarste zou je misschien verwachten dat dieselrijders massaal hun auto verkopen.
Dat zien wij op dit moment niet.
In september 2026 ligt het aandeel diesel onder de auto's die bij Dealerdirect worden aangemeld ongeveer op hetzelfde niveau als in september 2025.
Op langere termijn zien we wel een duidelijke daling. Het aandeel diesel ging in twee jaar van bijna 18% naar ongeveer 14%.
Het aandeel diesel in onze aanmeldingen neemt dus over een langere periode af, maar de huidige recordprijzen hebben nog niet voor een plotselinge verkoopgolf gezorgd.
Vooral de kilometerstand valt op
Een ander duidelijk verschil zien we bij de kilometerstand.
De middelste kilometerstand van een diesel die bij ons wordt aangemeld is ongeveer 227.500 kilometer. Dat is ruim 80.000 kilometer meer dan bij een benzine- of hybride auto.
Ongeveer 4 op de 10 diesels hebben bij aanmelding meer dan 250.000 kilometer gereden.
Dat betekent niet dat een diesel met 250.000 kilometer versleten is. Een goed onderhouden diesel kan veel meer kilometers rijden.
Maar bij deze kilometerstanden kunnen grotere reparaties wel een belangrijke rol gaan spelen.
Denk aan:
- roetfilter;
- EGR-klep;
- injectoren;
- turbo;
- koppeling.
Dan wordt de verhouding tussen de kosten van repareren en de waarde van de auto steeds belangrijker.
Heb je een diesel met veel kilometers? Lees dan ook onze tips voor het verkopen van een auto met een hoge kilometerstand.
Wanneer wordt je diesel verkopen interessant?
Stel dat je diesel nog ongeveer €4.000 waard is. De auto heeft 275.000 kilometer gereden en er komt een reparatie van €1.500 aan.
Dan ontstaat een logische vraag: laat je de auto repareren en rijd je ermee door, of verkoop je hem voordat je opnieuw veel geld in de auto steekt?
Daar komen de brandstofprijs, motorrijtuigenbelasting en eventuele beperkingen in milieuzones nog bij.
De belangrijkste vraag is daarom niet alleen:
Wat kost een liter diesel?
Maar vooral:
Wat is mijn diesel nu waard en hoeveel geld wil ik er nog in steken?
Lees ook onze uitleg over de afweging dieselauto verkopen of oprijden.
Wordt mijn diesel minder waard?
Niet automatisch.
De waarde van een diesel wordt door veel meer bepaald dan alleen de dieselprijs.
Denk aan:
- merk en model;
- bouwjaar;
- kilometerstand;
- onderhoud;
- technische staat;
- uitvoering;
- emissieklasse;
- vraag naar het model in Nederland en het buitenland.
Een jonge diesel met een gunstige kilometerstand kan nog steeds interessant zijn. Zeker voor mensen die veel lange afstanden rijden.
Bij een oudere diesel met veel kilometers wordt de rekensom belangrijker. Daar kunnen een hoge dieselprijs, belasting, milieuzones en verwachte reparaties tegelijk een rol spelen.
Meer hierover lees je in onze uitleg over wat de waarde van je auto bepaalt.
Wanneer is het verstandig om de waarde van je diesel te controleren?
Het kan verstandig zijn om te kijken wat je diesel op dit moment waard is als:
- je auto meer dan 200.000 of 250.000 kilometer heeft gereden;
- er een grote reparatie aankomt;
- je steeds minder kilometers rijdt;
- je vooral korte ritten maakt;
- je vaak in steden met milieuzones moet zijn;
- je vaste autokosten hoog zijn;
- je toch al over een andere auto nadenkt.
Je kunt bij ikwilvanmijnautoaf.nl bekijken wat je auto waard is. Zo weet je beter of doorrijden, repareren of verkopen bij jouw situatie past.
Diesel verkopen of wachten?
Dat is voor iedere auto anders.
Niemand weet precies wat de dieselprijs over drie of zes maanden doet. De internationale dieselmarkt is krap, maar meer productie, extra export of een betere situatie in het Midden-Oosten kan de prijs weer verlagen.
Daarom hoeft alleen de huidige hoge dieselprijs geen reden te zijn om direct te verkopen.
Wat we wel weten uit onze eigen data: het aandeel diesel onder de verkoopaanmeldingen neemt over een langere periode af en veel diesels die worden aangeboden hebben inmiddels een hoge kilometerstand.
Heb je een oudere diesel en komen er grote kosten aan? Dan kan het verstandig zijn om eerst te bepalen wat de auto nu nog waard is.
Veelgestelde vragen over diesel in 2026
Is er in 2026 een tekort aan diesel?
De internationale dieselmarkt is in 2026 erg krap. Het aanbod uit belangrijke productieregio's is gedaald en voorraden staan onder druk. Dat betekent niet dat Nederlandse tankstations zonder diesel zitten. De schaarste is hier vooral merkbaar door hoge en sterk bewegende prijzen.
Waarom is diesel schaarser dan benzine?
Diesel is een geraffineerd olieproduct. Niet alleen de hoeveelheid ruwe olie telt, maar ook hoeveel diesel raffinaderijen kunnen maken. Problemen bij raffinaderijen en een lagere export uit belangrijke producerende landen kunnen diesel daardoor extra hard raken.
Kan de dieselschaarste tot 2027 duren?
Dat is mogelijk. Marktpartijen verwachten dat de internationale dieselmarkt ook in 2027 nog krap kan zijn. Dat is geen zekerheid: extra productie, meer export en een betere geopolitieke situatie kunnen de markt sneller verbeteren.
Waarom is diesel in september 2026 zo duur?
Er spelen meerdere oorzaken tegelijk. De internationale dieselmarkt is krap, belangrijke exportstromen zijn verstoord, voorraden zijn laag en de situatie rond het Midden-Oosten zorgt voor extra onzekerheid.
Daalt de waarde van dieselauto's in 2026?
Dat is niet voor iedere diesel hetzelfde. De waarde wordt ook bepaald door het model, bouwjaar, kilometerstand, technische staat en de vraag in de markt. Een langdurig hoge dieselprijs en hogere gebruikskosten kunnen wel invloed hebben op de vraag naar bepaalde dieselauto's.
Wat zien jullie in de verkoopdata van dieselauto's?
In ruim 230.000 aanmeldingen bij Dealerdirect zien we dat het aandeel diesel in twee jaar daalde van bijna 18% naar ongeveer 14%. De mediaan van de kilometerstand is 227.500 kilometer en ongeveer 4 op de 10 aangemelde diesels hebben meer dan 250.000 kilometer gereden. In september 2026 zien we nog geen duidelijke paniekverkoop door de hoge dieselprijs.
Mag ik na 2035 nog in mijn diesel rijden?
Ja. De Europese regels voor 2035 betekenen niet dat bestaande dieselauto's vanaf dat jaar niet meer mogen rijden. De regels richten zich vooral op nieuwe auto's die op de markt worden gebracht.
Is het verstandig om mijn diesel nu te verkopen?
Dat hangt af van je auto en je situatie. Vooral bij een oudere diesel met veel kilometers en een grote reparatie in het vooruitzicht kan het verstandig zijn om eerst de huidige waarde van de auto te bepalen.
Conclusie: hoge dieselprijs is meer dan alleen een hoge olieprijs
De hoge dieselprijs van 2026 heeft meerdere oorzaken.
De internationale dieselmarkt is krap. Exportstromen zijn verstoord, voorraden zijn laag en raffinaderijen hebben maar beperkt ruimte om snel veel extra diesel te produceren.
Dat maakt diesel gevoelig voor nieuwe problemen in het Midden-Oosten, Rusland, raffinaderijen en belangrijke vaarroutes.
Tegelijk verandert de positie van de dieselauto op langere termijn door belastingen, milieuzones, Europese klimaatregels en de groei van andere aandrijvingen.
In onze eigen data zien we dat het aandeel diesel onder de aangemelde auto's in twee jaar is gedaald van bijna 18% naar ongeveer 14%. Een plotselinge verkoopgolf door de huidige recordprijzen zien we nog niet.
Wat vooral opvalt, is de kilometerstand. De mediaan ligt bij aangemelde diesels op ongeveer 227.500 kilometer en ongeveer 4 op de 10 hebben meer dan 250.000 kilometer gereden.
Vooral bij deze auto's kan één grote reparatie de rekensom veranderen.
Heb je zelf een diesel? Dan hoef je hem niet te verkopen omdat diesel nu duur en schaars is. Maar als er onderhoud of een grote reparatie aankomt, kan dit wel een goed moment zijn om te kijken wat je auto nu waard is.
Eigen onderzoek: analyse van ruim 230.000 voertuigaanmeldingen bij Dealerdirect, september 2024 tot en met september 2026. De cijfers gaan over voertuigen die bij Dealerdirect zijn aangemeld voor verkoop en zijn niet automatisch representatief voor het volledige Nederlandse wagenpark.
Over dit artikel
Dit artikel is opgesteld door de redactie van ikwilvanmijnautoaf.nl. Bij het verzamelen, controleren en structureren van informatie is gebruikgemaakt van AI. Feiten en bronnen zijn door ons gecontroleerd. De analyse van ruim 230.000 voertuigaanmeldingen is gebaseerd op eigen data van Dealerdirect.
Bronnen
- Reuters – wereldwijde dieselschaarste en lage voorraden
- Reuters – dieselprijzen en raffinagecapaciteit
- Rijksoverheid – Nederland zet een deel van de strategische olievoorraad in
- Belastingdienst – fijnstoftoeslag voor dieselauto's
- Raad van de Europese Unie – ETS2
- Dealerdirect – eigen analyse van ruim 230.000 voertuigaanmeldingen, september 2024 tot en met september 2026.
Deel dit artikel op:
Nederlands
Vlaams
Deutsch