Rijd je als werkgever met benzine-, diesel- of hybrideauto’s in je wagenpark? Dan is het slim om nu al vooruit te kijken. Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers namelijk te maken met een extra heffing voor zakelijke auto’s met uitstoot die ook voor privégebruik of woon-werkverkeer aan werknemers ter beschikking worden gesteld. Die heffing kan de kosten van je wagenpark flink verhogen.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing binnen de loonheffingen. De maatregel geldt voor fossiele personenauto’s die een werkgever aan een werknemer ter beschikking stelt en die ook voor privédoeleinden worden gebruikt. Voor deze regeling telt woon-werkverkeer ook als privégebruik. Het tarief is 12% van de waarde van de auto per jaar.
Belangrijk daarbij is: het gaat niet om de vraag of een auto nieuw of gebruikt is. Het beslissende moment is wanneer die auto voor het eerst door die werkgever aan een werknemer ter beschikking wordt gesteld. Een occasion kan dus net zo goed onder de regeling vallen als een nieuwe leaseauto.
Voor welke auto’s geldt de regeling?
De pseudo-eindheffing geldt voor zakelijke personenauto’s met uitstoot, zoals benzine-, diesel- en hybrideauto’s. Volledig emissievrije personenauto’s vallen hier niet onder. Voor auto’s tot en met 25 jaar oud wordt gerekend met de catalogusprijs. Is een auto ouder dan 25 jaar, dan geldt de waarde in het economische verkeer als grondslag.
Wanneer betaal je als werkgever extra?
Stel dat je in 2027 een benzine- of hybrideauto met een cataloguswaarde van €45.000 aan een werknemer geeft en die auto mag ook voor woon-werkverkeer of privé worden gebruikt. Dan betaal je als werkgever 12% van €45.000 = €5.400 per jaar aan pseudo-eindheffing.
Ook praktisch belangrijk: als een auto slechts een deel van een kalendermaand voor privédoeleinden ter beschikking staat, dan telt dat voor deze regeling toch als een volledige maand. Dat maakt de heffing ook relevant bij tijdelijke inzet, zoals vervangend vervoer of kortlopende huur.
Waarom dit anders is dan de gewone bijtelling
Veel werkgevers denken bij privégebruik meteen aan de bekende 500-kilometergrens of een sluitende rittenregistratie. Voor de pseudo-eindheffing werkt dat anders. Omdat woon-werkverkeer voor deze regeling als privégebruik wordt gezien, kun je met alleen woon-werkritten alsnog met de heffing te maken krijgen. Dat maakt deze maatregel strenger dan de systematiek die veel werkgevers kennen van de bijtelling.
In de praktijk betekent dat: is een auto echt alleen zakelijk inzetbaar en niet beschikbaar voor woon-werkverkeer of ander privégebruik, dan ligt pseudo-eindheffing niet voor de hand. Zodra woon-werkverkeer wel is toegestaan, komt de regeling al snel in beeld. Dat volgt uit de wettelijke definitie van privédoeleinden binnen deze maatregel.
Hoe zit het met de overgangsregeling?
Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 al door een werkgever aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Voor die voertuigen hoeft de werkgever tot en met 16 september 2030 geen pseudo-eindheffing te betalen. Vanaf 17 september 2030 geldt de heffing ook voor deze bestaande situaties.
Een belangrijk detail: blijft dezelfde auto binnen dezelfde werkgever, dan blijft die overgangsregeling gelden, ook als de auto later aan een andere werknemer wordt toegewezen. Komt diezelfde auto echter in 2027 voor het eerst bij een andere werkgever terecht, dan vervalt dat voordeel voor die nieuwe werkgever.
Wat betekent dit concreet voor jouw wagenpark?
Voor veel werkgevers is dit het moment om het wagenpark opnieuw te beoordelen. Niet alleen nieuwe leasecontracten worden belangrijker, maar ook de looptijd van bestaande contracten, tijdelijke inzet van vervangend vervoer en de keuze tussen elektrisch of fossiel rijden. De pseudo-eindheffing maakt auto’s met uitstoot vanaf 2027 simpelweg duurder als ze ook voor woon-werkverkeer of privégebruik beschikbaar zijn.
Daarom is het verstandig om nu al naar drie dingen te kijken: welke auto’s vallen straks direct onder de regeling, welke auto’s zitten nog in de overgangsperiode en welke voertuigen wil je mogelijk op tijd uitfaseren. Juist dat laatste kan financieel interessant zijn als je verwacht dat benzine- of hybrideauto’s binnen je mobiliteitsbeleid minder goed gaan passen.
Slim om nu al te doen
Wie niet wil wachten tot 2027, kan nu al beginnen met een simpele check:
1. Breng in kaart welke auto’s risico lopen
Kijk welke auto’s binnen je organisatie ook voor woon-werkverkeer of privégebruik worden ingezet. Dat zijn de voertuigen waar de pseudo-eindheffing in beeld komt.
2. Controleer wanneer de auto voor het eerst ter beschikking is gesteld
Niet het bouwjaar, maar het moment van terbeschikkingstelling door de werkgever is doorslaggevend. Dat bepaalt of overgangsrecht geldt.
3. Herbekijk tijdelijke huur- en vervangauto’s
Omdat een deel van een maand al als een volledige maand meetelt, kunnen ook tijdelijke oplossingen sneller kosten veroorzaken dan je misschien verwacht.
4. Bepaal op tijd welke auto’s je wilt vervangen of verkopen
Wie verwacht dat fossiele auto’s straks minder aantrekkelijk worden binnen het wagenpark, doet er goed aan om daar niet pas eind 2026 over na te denken.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Geldt de regeling ook voor een occasion?
Ja. Voor deze regeling maakt het niet uit of een auto nieuw of gebruikt is. Het draait om het moment waarop de auto door die werkgever voor het eerst aan een werknemer ter beschikking wordt gesteld.
Geldt de regeling ook voor hybride auto’s?
Ja. De maatregel ziet op personenauto’s met uitstoot, waaronder hybrideauto’s. Volledig emissievrije auto’s vallen buiten de heffing.
Geldt de pseudo-eindheffing ook als er nauwelijks privé wordt gereden?
Dat kan wel. Voor deze regeling telt woon-werkverkeer namelijk als privégebruik. Daardoor kan de heffing ook spelen als een auto niet of nauwelijks voor andere privékilometers wordt gebruikt.
Geldt dit ook voor ondernemers zonder werknemers?
De regeling is bedoeld voor werkgevers die auto’s aan werknemers ter beschikking stellen. Heb je geen werknemers aan wie je een auto verstrekt, dan speelt deze pseudo-eindheffing in de regel niet.
Conclusie
De pseudo-eindheffing is geen detailmaatregel, maar een verandering die vanaf 2027 echt invloed kan hebben op de kosten van je wagenpark. Vooral werkgevers met benzine-, diesel- of hybrideauto’s die ook voor woon-werkverkeer worden gebruikt, doen er verstandig aan om nu al scenario’s door te rekenen en keuzes voor vervanging of verkoop niet te lang uit te stellen.
Overweeg je om een benzine- of hybrideauto te verkopen? Dan kun je op ikwilvanmijnautoaf.nl je auto gratis en vrijblijvend aanmelden. Daarna zoeken wij in ons netwerk van RDW-erkende dealers naar een passend voorstel. Ga je niet akkoord, dan zit je nergens aan vast.
Deel dit artikel op:
Nederlands
Vlaams
Deutsch